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原创DMS的爆发,从2020最先

原标题:DMS的爆发,从2020最先

DMS(Driver Monitor System),是驾驶员监测体系的简称,也是现在通走的ADAS(高级驾驶辅助体系)体系功能中很主要的一栽,甚至是标配。

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由于,近年来出于公共出走坦然考虑,欧盟和中国均已出台法律法规,国内已率先对“两客一危”等商用车车型安置DMS体系作出强制请求,乘用车搭载请求也在推进制定中。而E-NCAP发布2025路线图,请求从2022年7月最先新车都必须配备DMS。

随之,乘用车品牌如沃尔沃、凯迪拉克等也在搭载有关产品。这些车企行为的背后,是一大批Tier 1供答商的一连入场和DMS行使的爆发。

DMS最先爆发

2006年,雷克萨斯LS 460首次配备主动DMS,摄像头安置在转向柱盖的顶部,带有六个内置近红外LED。但汽车公司对主动DMS一向不太感冒,一方面是成本有关,另一方面消耗者不愿为此买单。

说一下什么叫主动式DMS。被动式DMS由于落伍就不挑了。主动式DMS体系清淡基于摄像头和近红外技术,从眼睑闭相符、眨眼、凝睇倾向、打哈欠和头部活动等,检测驾驶员状态。由于主动驾驶的发展,主动式DMS成为焦点。

实际上,除了雷克萨斯,2015年4月,纽约车展全球首发的凯迪拉克 CT6因搭载“Super Cruise”的DMS体系而名噪暂时。2019年3月,沃尔沃宣布到2020年代初期,将推出下一代可扩展模块架构(SPA2),届时一切基于SPA2架构的新车型都将引入DMS体系。

而从2018年最先,随着L2的量产和L3的即将量产,主动式DMS体系最先放量。按照佐思汽研数据,2019年中国主动DMS体系安置量为10,170套,同比添长174%。2020年第一季度安置量为5,137套,同比添长360%。

这其中,安置的车型包括长城VV6、奔腾T99、奇瑞星途、吉利星越、幼鹏G3等,主要以顶配及次顶配为主,价格区间在15~20万元,而幼鹏G3能够始末OTA推送DMS功能,据悉其余各家一连计划在今年上半年推送。

自然,相比年销量2000万辆级别的车市来说,这点量实在微不及道。不过,如同光照进坦然的裂隙,这栽示范效答是很凶猛的。

永远地看,由于DMS技术属于智能驾驶(感知、决策和限制)中的感知环节,在L3状态下,当驾驶场景超出体系的能力周围后,驾驶权能不及坦然地从机器交还到人类司机?如何确保人有能力接管?这就必要体系理解人类司机的现在状态,DMS就成了一个刚需。

对于一个异日千亿产值的市场,径卫视觉王波外示,“坦然市场本身就很大。世界卫生机关的通知表现,全球每年有130多万人由于道路事故物化亡,中国的物化亡人数超过25万人。按一次事故平均亏损120万元计算,仅国内就是3000多亿元的亏损。做益坦然就能够挽回这些事故的亏损。”

DMS行使中的难得

现在,大片面Tier1已推出DMS完善解决方案,包括法雷奥、博世、大陆、电装、当代摩比斯、伟世通、维宁尔等。中国企业中的海康威视、商汤科技、百度、大华等公司的DMS产品,也已最先落地各个品牌车型。

不过,DMS体系的商业化量产落地照样面临诸多难以解决的难得,最主要的是四点:

1. 基于视觉的DMS在技术上的最大难点是面对强光或弱光状态下的外现。光线太强,图像外现出来全是白的。光线太弱,图像外现出来全是暗的。面对这栽情况,算法再强也异国用。再比如,阳光从侧面车窗照射到人脸上时会产生阴阳脸表象,汽车进入隧道或者夜晚走车时又会存在光线不及的题目。

2.DMS运走于车载计算平台,面临算力不及的挑衅。由于现有的主流车载计算平台大多只有中矮端ARM CPU/GPU,其算力甚至不如两年前的手机芯片。在如许的平台上运走诸如人脸检测、关键点检测、人脸识别、视线追踪、手势识别等算法,很难实现。也就是说,欠缺车规级的能够声援深度学习的芯片。

为什么这么说呢?深度学习技术的行使,才能更益地实现人造智能。在DMS体系中采用深度学习技术中的卷积神经网络,能够更实在将特征进走识别和外达。清淡神经网络由于训练代价较高,清淡只有3-4层,而卷积神经网络由于采用了稀奇的训练手段添上一些幼trick,能够达到8-10层。也就是说,深度神经网络能够捕捉到数据中的深层有关,从而能够得到更精准的模型。

3.数据采集与标注面临很大挑衅。计算机视觉算法(如基于深度学习的算法)对图像质量有较高请求,在线咨询联相符算法在分别摄像头下性能迥异能够会很大。此外,信噪比、对比度千差万别、图像的隐瞒与抖动、分别天气和时间段的光线迥异导致图像亮度分别。

4.视觉DMS算法面临驾驶员状态多变的挑衅。汽车驾驶员有分别性别、年龄、栽族,能够会穿戴帽子、口罩、眼镜(包括墨镜),驾驶过程中头部会展现各栽姿态,可谓“72变”。这些复杂状况同样会对算法组成很大挑衅。

此外,如何量化界定疲劳状态、瞌睡状态也是DMS面临的瓶颈。如何测量疲劳?疲劳与体温、皮肤电阻、眼球活动、呼吸频率、心率和大脑活动之间存在有关,最有效的手段是测量脉搏和心跳变异HRV,但这方面技术还不足成熟。

上面这些因素窒碍了许多公司的进入。现在国内能够具备DMS乃至整个ADAS体系前装量产能力的公司仍为数不多。自然,随着走业内技术的不息提高,这些短板都在迅速清除。

现在DMS的行使仅中止在预警阶段,不过,一旦与ADAS/AD体系结相符,还能够实现个性化车身限制等功能。比如,始末人脸、性别和外情的识别, 实现身份认证,以及更雄厚的人车交互等等。而且,随着L2/L3的大周围行使,异日DMS体系还将演进为座舱监控体系。

自然,这些雄厚的功能单靠Tier1供答商在短期内是无法完善的,因此DMS体系还得靠Tier1 算法厂商配相符来实现,比如EyeSight、Smart Eye、FotoNation、Seeing Machine等柔件算法公司。因此说,算法决定异日,真的不是一句空话。

DMS在商用车周围

除了乘用车,近几年DMS所代外的ADAS技术在货运周围的排泄率也获得了较快升迁,并有看在异日几年随着有关法规、标准的赓续落地,进一步添长,达到百亿级市场周围。这其中,DMS的行使可谓是分量很重的片面。

按照《中国公路货运走业聪敏坦然白皮书》的统计数据,截止2019年吾国公路货运量突破416亿吨,货物周转量挨近8万亿吨公里,载货汽车保有量超过1300万辆,成为全球第一大市场。但是,截止 2019年,吾国公路货运事故数为3.7首/百万公里,而美国公路货运事故数早在2014年就已经降到了0.1首/百万公里旁边。

深入分析就能发现,这些事故中因司机因素导致的事故占比为37%,其中80%的事故是由司机激进驾驶走为所导致,15%的事故由司机疲劳驾驶所导致;4%的事故由驾驶员仔细力松散引发,如打电话、看手机、抽烟等;1%的事故由司机危险驾驶走为引发。

因此,强制安置DMS体系,带来的坦然效答也将是专门清晰的。就像文章起头所说,四川省今年3月终前,全省21个市(州)3.13万辆“两客一危”重点营运车辆的车载主动坦然智能防控设备已一切实现对驾驶员担心然走为的主动识别和实时挑醒。

而如此大的坦然市场行使周围,近几年吸引了大量玩家的进入,如福瑞泰克、智驾科技、清智科技、极现在智能、MINIEYE等。此外,商用车气动体系公司瑞立集团和国内商用车龙头企业潍柴集团也纷纷选择对有关的企业进走投资,入局商用车ADAS周围。

不过,现在本土企业的技术积累大多是在感知预警周围,在实走层面与外资零部件巨头仍有必定的差距。因此,随着ADAS功能逐渐从单纯挑供预警功能向制动功能演变,也强制着这些实走层面技术单薄的企业往进化本身的能力。

文/王幼西

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posted @ 20-06-22 05:39 作者:admin 点击量:

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